Era una lezione strumentale e un approccio reale. Stavamo facendo volare una Piper Arrow nell’aeroporto di Monterey Peninsula appena a nord del famoso Pebble Beach Country Club. Il localizzatore era fuori servizio. L’unico approccio disponibile era l’approccio NDB (non-directional beacon) che utilizzava il localizzatore esterno della bussola accoccolato contro il marcatore esterno sul frangiflutti in cui la penisola incontrava il Pacifico. Volare la costa di Monterey Bay è uno dei luoghi più belli dell’aviazione. Sopra il livello cloudil cielo è abbagliante. Colline verdi e marroni si spingono in alto attraverso lo strato basso apparentemente perpetuo a più di mille piedi sopra le cime delle nuvole. Quel giorno, Mcm чанти i massimi erano meno di 1.000 MSL. Un principio fondamentale degli approcci NDB è quello di volare il percorso che ti porta dal radiofaro al punto di avvicinamento mancato. L’altro principio fondamentale è che la precisione è limitata dalla precisione della girobussola. Qualsiasi derapata o deviazione non compensata degrada la tua capacità di volare con precisioneIl corso NDB richiede che tu usi la tua girobussola come riferimento per la direzione e la tua bussola radio (ricerca automatica della direzione, a.k.a.ADF) per l’orientamento. L’errore fatale è semplicemente seguire l’ago. La parte seducente di un approccio NDB è quella metà del tempo, seguendo l’ago funziona bene. Quella metà è finchè non passi sopra il faro. Una volta che l’ago punta di nuovo a 180 °, tutta la bussola radio ti dice che la tua coda punta al radiofaro. Potresti essere ftrovandomi in qualsiasi direzione. Decisi di lasciare che Ralph provasse l’approccio e disse all’Operach Control che avremmo eseguito un approccio mancato prima o dopo il punto di avvicinamento mancato (MAP). Ralph e io avevamo parlato degli approcci NDB. Non ero sicuro che li capisse. Qui c’era un posto in cui un errore poteva essere fatale. Così durante la nostra procedura, Zapatos Marni in uscita e ancora al di sopra delle nuvole, gli ho detto di prepararmi a prendere il comando e ad eseguire l’approccio mancato. Siamo scesi tra le nuvole. Poco dopo aver passatoNDB, eravamo fuori rotta di 30 ° e ci siamo diretti in alto. Ho chiesto a Ralph quale direzione ci avrebbe portati all’aeroporto. Non poteva dirmelo Malas E Acessórios De Viagem Burberry ha detto che stavamo andando bene. Ha iniziato a discutere con me su come volare un approccio mancato e su chi dovrebbe volare. Ho applicato la massima potenza, i flap retrattili e gli ingranaggi e ho detto ad ATC che stavamo eseguendo un approccio mancato. Ralph ha deciso che ero serio e capitolato. Una volta arrivati in cima, Ralph fissò le montagne e impallidì. Assumi il corso from l’NDB al punto di avvicinamento mancato è 100 °. Rendilo semplice assumendo che anche il percorso di ingresso al trasmettitore radio sia 100 e # 176. Vola un’intercetta di 30 ° verso il percorso di ingresso. Questo potrebbe essere 70 ° o 130 ° a seconda della procedura di avvicinamento. Se è 130 °, la direzione è 30 ° a destra del percorso in entrata. L’ADF dovrebbe leggere 30 ° a sinistra di dritto o 330 ° quando si intercetta il percorso che si desidera seguire. Se sei a due miglia o più dal NDB, inizia il turnoin entrata solo pochi gradi in anticipo in modo da poter ruotare a livello di ali proprio come i centri di ADF. Inizialmente volare la prua magnetica mostrata sulla procedura di avvicinamento. In pochi istanti, l’ADF inizierà a spostarsi a destra oa sinistra. Lo fa sempre.Per interrompere la narrazione, come fai a sapere quando sei sul percorso che ti porta oltre l’NDB verso l’aeroporto? La risposta è quando l’ago dell’ADF è spento su un lato e la girobussola se è spenta di un angolo uguale all’altro lato. In precedenza la tua girobussolaera spento di 30 ° a destra e il tuo ADF era spento di 30 ° a sinistra, quindi eri sul percorso ma non sulla direzione corretta. Cercheremo di inchiodare questo punto dopo. Continuando a tracciare in entrata verso l’NDB, volare intestazioni di prova e guardare l’ADF. La prima volta è la voce sul grafico. Se il vento ti soffia da un lato, torna indietro abbastanza l’ADF punta verso l’altro lato: supponiamo che il vento ti spinga a sinistra finché l’ADF punta a 005 °, портфейли Miu Miu gira a destra finché punta a -005 ° che è veramente355 °. Ciò richiederebbe un giro di 10 ° cambiando la direzione da 100 ° a 110 °. Tieni quel corso finché l’ADF non si sposta a -010 ° o 350 °. Se l’ADF si muove a destra, allora la tua ipotesi originale non era abbastanza grande, ma diciamo che lo era ancora una volta la bussola radio è spenta da un angolo uguale ma opposto rispetto alla girobussola. Sai che l’angolo di correzione è compreso tra zero e dieci gradi perché zero ti portava a sinistra del decorso in entrata e dieciti avrei portato a destra se avessi continuato. Se l’angolo di compensazione della deriva è compreso tra zero e dieci gradi, la direzione di volo è compresa tra 100 & # 176 e 110 °. Si può anche provare a metà strada tra. Quello sarebbe 105 °. Non funziona esattamente, quindi continua a perfezionare la tua direzione.Questa è la procedura che segui fino al punto di avvicinamento mancato.Una volta passato l’NDB le correzioni sono a destra oa sinistra di dietro diritto piuttosto che dritto. in poche paroleper un approccio NDB o qualsiasi altro tipo di approccio, volate le intestazioni, non inseguite gli aghi.
